As spanningen yn 'e Reade See, mei mear kontener dy't de Kanale route foarkomme en omleech om' e Kaap om 'e Kaap om opdracht om de ynfloed te pleatsen om langere transitstiden te ferminderjen fan Aazje nei Jeropa.
Fanwegen fertragingen yn 'e return Voyage is lykwols de oanbod fan lege kontener-apparatuer yn Asia, en ferstjoere bedriuwen beheind ta grutte folume "of skippers" ree om hege fracht tariven te beteljen.
Sels is d'r noch gjin garânsje dat alle konteners levere oan 'e terminal kin wurde ferstjoerd foar it Sineeske nijjier, om't de wichtichste reden is dy't prioriteit sil jaan om guod te finen om guod te finen mei hegere frachtweinen en útwreidingen mei legere prizen. omgean mei.
Op 'e 12e lokale tiid rapporteare it Amerikaanske konsumintnijs en saaklike kanaal dat de langere spanningen yn' e reade see duorje, hoe grutter de ynfloed sil wêze op wrâldwide ferstjoerkosten, en ferstjoerkosten sille heger wurde. Opkommende spanningen yn 'e Reade See hawwe in knock-on-effekt, drukte wrâldwide ferstjoerkrizen op.
Neffens it rapport, neffens statistiken, beynfloede troch de situaasje yn 'e Reade See, kontener frachtferfierders op guon Asia-Jeropa Rûtes dy't koartlyn binne opslein troch hast 600%. Tagelyk om te meitsjen foar de ynfloed fan 'e skorsing fan' e reade see, ferskoers fan 'e reade skipfeart op oare rûtes nei Aazje-Jeropa en Asia-Middellânske routes, dy't op' e beurt skiede hat ferstjoerkosten op oare rûtes.
Neffens rapporten op 'e loads-webside wie de priis fan ferstjoere romte yn' e febrewaris yn febrewaris op 'e Febrewaris Sina-Jeropa-rûgere heech, mei de frachtrate per 40-foet-kontener mear dan US $ 10.000.
Dochs is Peter Sand, fan herte yn Xeneta, tinkt dat yn 'e hjoeddeistige omjouwing, skipers net tefolle moatte fertrouwe op lege frachtferfierder oant de fersteuringen fan' e befeiligings.
Peter Sand beklamme: "Shippers wurde ynformeare dat lange termynkontrakten dy't op lange termyn dy't net langer wurde eare en sil ynstee wurde skood nei de spotmerk. Dêrom kinne skippers gewoan net ferwachtsje om legere tariven te beteljen as ferstjoerlinen sille mear oanstriid wêze om kontrakten te priorjen yn 'e spotmerk by hegere frachtarren. "
Underwilens, de kontenerspot-yndeks, dy't gemiddelde auto reflektearje mei koarte termyn-tariven, bliuwt troch.
De gegevens fan dizze wike fan Drewry's World Contact Composite-gearkomst (WCI) oan 'e SHanghai oan' e Shanghai, sûnt 21 desimber ferheegje, wylst it spotrjochte frachtwein fan Shanghai nei de Mediterranean is tanommen mei 25%. % oant $ 5.213 / feu, in ferheging fan 166%
Derneist, tekoart oan lege kontenerapparatuer en droechte konstele beheiningen yn it Panama-kanaal hawwe ek trans-Pacific-ferstjoeringspoarten dreaun. Sûnt it ein fan desimber ferline jier hawwe de weelderia-US West-Coast fan Asia-US-West opstien troch sawat in tredde oant sawat $ 2.800 per 40 fuotten. . Sûnt desimber is it gemiddelde Averia-Amerikaanske East-frachtwein 36% ferhege nei sawat $ 4.200 per 40 fuotten.
As de tariven fan ferstjoeren fan ferstjoeren foldogge oan ferwachtingen, sille dizze spot-tariven yn in pear wiken relatyf goedkeap ferskine. Guon transpacifyske ferstjoerlinen sille nije Fak-tariven ynstelle, effektyf fan 15 jannewaris. Frachtkosten foar in 40-foet-kontener op 'e US-westkust sil $ 5.000 wêze, wylst frachtkosten foar in 4-foet-kontener op' e eastkust- en gaze kust-havens sille $ 7.000 $ 7.000 wêze.
As spanningen trochgean te opstean yn 'e Reade See, hat Maersk warskôge dat fersteuringen foar ferstjoeren yn' e Reade See kinne moannen duorje. As de grutste liner-operator fan 'e wrâld is Mediterranean (MSC) Company (MSC) oankundige dat it yn' e 15 jannewaris frachtweinen sil ferheegje. De sektor foarsjocht dat trans-pacifyske frachtfee-tariven miskien in nij heech kinne berikke sûnt 2022.
Middellânske skipfeartbedriuw (MSC) hat nije frachtweinen foar de twadde helte fan jannewaris oankundige. Fanôf de 15e, de frachtfergoeding sil it frede weste nei US $ 5.00x opstean, sil de US-eastrûte opstean, nei US $ 6.900, en de Golf fan Meksiko sil opkomme nei US $ 7.300. Derneist hat de CMA-CMA-CMA-CGM fan 'e 15e, fan' e frachtwein oankundige om 20-fuotten te ferstjoeren nei Mediterranean Ports, wylst it frachtweinen foar 40-fuotten foar 40-fuotten nei US $ 6.000 sille nei US $ 6.000.
Dit is wêrom, begjin jannewaris suggerearren wy dat klanten opdrachten foardehydratisearre knoflookgranuesBestimd foar de Feriene Steaten, dy't yn 't lette jannewaris moatte wurde pleatst, mar de bestelling waard rap neamd nei jannewaris as fraach. Tiid is jild, besparje jild makket jild.
Kuehne + Nagel-analyse gegevens toant dat as fan 'e 12e, it oantal befêstige kontener-skippen om te wurde omdraaid fanwege de situaasje yn' e Reade See, mei in skatte totale ferfierkapasiteit fan 5.13 miljoen teus. 41 Skippen binne oankaam by de earste haven fan bestimming nei opnij. Projektyflogistyk-gegevens-agintskip is ek wiisd dat it deistich skipferkear yn 'e Suezkanaal skerp hat sakke mei 61% fanôf foar de Houthi-bewapene oanfal nei in gemiddelde fan 5,8 skippen.
Posttiid: jan-15-2024