Wêrom sille sea-frachtferfierder eksportearje rydt skerp út te begjinnen fan maaie 2024?
Is it skyrocketing fan frachtferfiering in ramp foar Sina's Dehydratisearre knoflook leveransiers?
Analyze fan hjoed'S International Logistics Market:
De priisferheging foar alle rûtes dizze kear begon foaral yn Súd-Amearika. De wichtichste reden foar de priisferheging yn Súd-Amearika is dat Brazylje ekstra tariven oplizze oan Sineeske nije enerzjy auto's yn july en fierder. Byd is fan plan om in fabryk te bouwen yn Brazylje en wurdt ferwachte om 20.000 konteners te ferstjoeren, wat resultearje yn ferstjoerkapasiteit. It is net genôch. Cosco hat syn skippen út West-Afrika ynlutsen en ferhuze nei Súd-Amearika, dy't hat laat ta in algemiene opkomst yn West-Afrika! Derneist hat de Feriene Steaten oankundige dat it 50-60% tariven op Sina oplieden op Sina, dy't op syn beurt wat Sineeske bedriuwen oploech om har ynvestearring te ferheegjen yn Súd-Amearika!
Jeropeesk frachtvolumint is relatyf stabyl, mar fanwegen de ynfloed fan 'e Houthi Reade Sea-krisis is it ferstjoeren yn in tanimming fan it oantal skippen dy't jo moatte wurde bewurke, wat sil ik nei in relatyf strakke ferstjoerkapasiteit hawwe.
♦ ♦Om de hjirboppe neamde objektive faktoaren te sjen, de subjektyf en tacit-oerienkomst fan ferstjoeren fan 'e skip om gear te wurkjen om prizen te ferheegjen is ek in relatyf grutte faktor op.
Basearre op empiryske oardiel en de hjoeddeistige takomstige priis trends fan guon skipfeartbedriuwen:
1. De priis ferheegje trend yn Súd-Amearika wurdt ferwachte dat se ferwachte wurde om troch te gean oant begjin juny (ferwachte dat 6.000 grutte konteners yn Meksiko en 8.000 yn Brazylje binne)
2. It is in bytsje lestich om prizen relatyf te ferminderjen yn it Midden-Easten. Priisferhegingen binne op it stuit te ferset en kin in bytsje fermindere wurde as ûnderhâlden.
3. Jeropeeske ferstjoeringsplannen hawwe in sterke reewilligens om prizen te ferheegjen en wurde stipe troch in lyts bedrach fan lading. Skipfeartbedriuwen hawwe 2-3 skippen dy't net elke moanne komme, dy't in geweldige ynfloed hat. CMA hat twa skippen dy't net nei Hamburg gean, wêrtroch it lestich om posysjes yn Hamburch te finen. , it wurdt net ferwachte dat hy yn juny net ferheget, en de grutte teller wurdt ferwachte dat se einlings kinne wêze.
4. D'r is in lichte ferheging fan Súdeast-Aazje, en de ferheging wurdt ferwachte 50 Amerikaanske dollars yn 'e wike te wêzen (guon skipfeartbedriuwen binne mear dan 50)
5. Beynfloede troch de fermindering fan ferstjoerkapasiteit yn Afrika en de algemiene ferheging fan ferstjoeren yn skipfeart, wurdt East-Afrika ferwachte om sawat 3.500-4.000 te wêzen.
♦ ♦Strategy: As jo wirklik in plan hawwe, kinne jo in pear posysjes passabel besette. Derneist moatte jo ek omtinken jaan oan feroaringen yn oanwiisde lading. Slow frijlitting fan oanwiisde fracht betsjut dat de posysje yndie strak is. Yn dit gefal moatte jo betiid planne! Dan kinne jo tichter by it skip komme foar fertrek. As jo elke lekkages yn sawat 5 dagen ophelje en nei de hjoeddeistige húskes sykje, kinne d'r ek relatyf goedkeape posysjes wêze!
Dêrom, as d'r is in dehydratisearre knoflook leveransier Mei in CIF-deal, sil it in echte ramp wêze foar dehydratisearre knoflook-yndustry dy't al meager winsten hat.
Dat, wat sil de priis yn juny wêze? Guon klanten seine dat se it noch net soene ferstjoere, om't de seefright te djoer is. Se sille it perfoarst ferstjoere yn juny. Wy sille wachtsje en sjen.
Posttiid: maaie-23-2024